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深圳泥头车多超载车主称遵守禁令接不到活

发布时间:2019-12-07 14:08:22

深圳泥头车多超载 车主称遵照禁令接不到活

深圳自卸车协会(下称自卸车协会)9月9日下达通知,再次要求所有泥头车平斗运输,称各有关部门在9月22日前将对冒尖装载较为严重的泥头车依法实行处罚,于9月22日后将在“两点一线”对装载后密闭顶盖未呈水平状态(即未平斗装载)的泥头车依法实施处罚。但近日南都走访发现,深圳部份工地的泥头车无法做到“平斗”,依旧“冒尖”满街跑。有泥头车主吐槽说,本以为禁令之下可以实现公平竞争,没想到遵守反而接不到活。

   天安数码创业园:尖斗泥头车一路扬尘

    10月9日下午2时许,在天安数码创业园工地附近看到一辆车牌号为粤B T 2067的泥头车,车箱内黄土高高隆起,盖板已经直直耸立。南都驱车一路跟踪这辆泥头车,在车箱后部,泥土延续不断地掉往地面,零碎的尘土则撒向后方。

    行进至北通道,发现路面上出现不少面积如桌凳大小的黄土块,被过往的车辆压得紧紧贴在路面上。而沿途有数辆超载的白色泥头车相继往白石塘方向开去。跟踪一段时间后,发现这辆泥头车进入白石塘受纳场,在受纳场门口,源源不断的白色超载泥头车从此进入,同时又有不少卸下土方后的空斗泥头车从门口出来。

   当天下午,从清林路开上北通道,所见到的泥头车均未平斗运载。

    龙岗天誉国际:无牌泥头车超载开出工地

    10月10日中午12时40分至13时10分,在龙岗万科天誉国际公馆项目工地门口蹲守,半个小时之内就开出14辆泥头车,且均为尖斗。即便只在中午休息时段,这个工地基本上每隔2分钟就有一辆泥头车开出。

     随后来到龙岗天安数码创业园,此处工地在建的项目是该创业园号厂房及单身宿舍,目前正在进行土石方及基坑支护工程。下午14点15分至14点45分,发现半个小时内有多达37辆泥头车从这个工地开出,同样均为直斗,平均不到1分钟就有1辆开往白石塘受纳场。在这些开出的泥头车中,发现一辆蓝色泥头车既没有市交委审核备案后形成的“档案号牌”,即深圳专用牌,此外也没有车牌号,而这样一辆无牌泥头车同样满载土方堂而皇之上路。

    调查中发现奇怪的一幕:一辆直斗泥头车刚从天安数码城工地开出,一辆车牌号为粤B 9366警的交警执法车随即从白灰围一路开近,两车车距不到3米,随后同时向右转向黄阁中路。车上的交警对眼前的车斗明显超载泥头车,未作任何处理。

    10月11日及12日,两次就泥头车问题采访深圳自卸车协会会长吴仁开,但对方均以太忙为由拒绝接受采访。10月14日

,再次将问题通过短信方式希望吴会长回应,但目前为止仍未得到任何回应。

10月18日上午,向市交委发函采访,截至发稿时也未得到回复。

吐槽

泥头车主:不超载 就接不到活

在深圳从事泥头车运输的陈先生,最近很苦恼。深圳自卸车协会(下称自卸车协会)9月9日下达通知,要求所有泥头车平斗运输,陈先生以为这是一次公平竞争的机会

。怎料陷入两难的境地,不接受土方承包商加堆泥土的要求,就接不到活。被加堆泥土后没法平斗,走出工地会撒落,上路要冒风险被交警查超载,被城管查掉泥土。

“一台车没有也能拿到项目”

近日,一则《深圳男子开车遇熟人打招呼却被熟人连开三枪》的,引发数名泥头车运输企业主的关注。“土方承包的争夺闹到开枪,可见里面利润有多大,招标有多复杂?”王先生说,他在深圳从事泥头车运输有3年了,对行业内种种情况比较了解。

按照深圳市交委今年年初公布的规定,企业注册资金不少于500万元、名下自有泥头车总核定装载质量不低于400吨的运输公司才能参与大型项目招标。按照目前泥头车核载12吨计算,这意味着企业要拥有32台以上的泥头车方可达到标准。达到标准即是深圳自卸车协会所承认的A类企业。

但是,除了大型项目之外,一台泥头车都没有的公司或个人,都能拿到项目,之后压低价格让其他运输企业来承包,就是所谓的转包。王先生车队中有41辆泥头车,总载重量远高于400吨,今年没有承包到一个项目。只能替他人运载土方。而他的承包商只是一个“光杆司令”

,没有泥头车车队。据他透露,这类转包土方工程的个人车队,凭仗个人关系拿到项目,再转包给其他运输公司的很多。

对此,同行陈先生也很无奈,称目前承接工地土方的企业混杂,很多未达到A类标准,以及在深圳根本没有车队的人也能通过关系承包。

“消耗和风险全在泥头车”

“从承包商处接的活,对方会要求多运载,从平斗堆到尖斗,承包商一次可多装300元的土方。”陈先生说,承包商拿到土方的工程价格不等,元一方都有

,乃至重点项目有超过百元一方的运输价。但是在泥头车运输方面,现在市场运输价在48元左右。由平斗堆到尖斗,承包商单次堆得多,单次获利大,工期也早结束。

“堆得再多,我们按一车12吨给承包商算,承包商却按实际运走的土方给开发商算,损耗和风险全在泥头车上。”陈先生既无奈又不满。深圳多次发生泥头车撞死人事件,有的是车辆超载,有的是车辆磨损缘由。“不按承包商要求堆高,就无法接到运输单,所以泥头车始终没法实现平斗运输

。”陈先生说,若是平斗,是在核载范围内,车辆发动机、轮胎消耗少,交警也不会进行罚款。若是一家泥头车企业坚持平斗运输,其他企业不遵照,终究是致使所有平头运输泥头车接不到活。

“泥头车超载是游戏规则逼的”

泥头车企业老板陈先生向诉苦称,现在承包商和运输商之间的交易规则

,泥头车若不按承包商要求进行超载,根本活不下去。自己进行平斗运土,后果是承包商将土方转给愿意多装的车队运输。据其介绍,自卸车协会之前与市交委、市交警局统一规定,深圳市所有泥头车在运载土方时均须平斗,但现在各运输公司在承包商超载装填下,不但没按照规定实施,反而相互压价恶性竞争。

跟数家泥头车运输企业两周的接触中,他们均认为:“管住了泥头车工地土方承包商,就管住了泥头车超载,并不是所有泥头车企业愿意冒风险进行超载,而是现在的游戏规则逼的。”

南都联系某土方承包商,对方根本不愿意谈及自己如何拿到土方工程和泥头车平斗要求。但他告诉,泥头车企业通过联系承包商运载土方,承包商则要求泥头车依照自己的要求来,“在承包商要求下,泥头车几乎都是堆得高高的”

。在深圳,目前有多个部门在管理着泥头车。那么,谁能管住土方承包商?

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